汽车杂谈
作者：北纬23
德国车以大众为首依然有着广泛的群众基础，和那些热爱日本车的粉丝进行着声嘶力竭的斗争。而日本车忠实车迷们也忙着是不亦乐乎。
汽车是什么？是交通工具还是一种文化艺术？于不同的人可能有着不同的取舍。热爱某一种车或者说热爱某一品牌的车是一种情节，不值得被扣上民族主义的帽子。我以前工作的地方楼下有一小伙子买的辆哈飞赛马，10多万买的，这么些年过去，花在这车上改装的费用可能已经远远超过N个10万了。很多人都不会理解，觉得这么个车值得这么去折腾吗？可是那种对车的热爱却让别人看来是如此的疯狂和不解。这道理就如不爱打麻将的人坚持认为睡觉比熬通宵打麻将来的更舒服更快乐的道理一样，而他们却是谁也无法说服谁的。
我一直相信我们都是热爱汽车的车迷，至于谁谁是托之类的言语我总觉得很搞笑。也许枪手始终是存在的，但那是极其微小的一部分。
就如同我一直无法理解，为什么捷达和桑他那能够在这块土地上销售这么久，在这么老态龙钟的花甲之年还能依然保持如此的销量，我一直在疑惑究竟是一种什么样的精神让那些人如此坚定选择了落后几十年的垃圾车，还精神矍铄。不得不承认，其实在购买汽车这种大件商品上很多人都还不够成熟。我们的信息获取和周围人的意见都在不断左右着我们思想。而很多固有的印象一旦在脑海里形成是很难根除的。就如同我们无法轻易忘记初恋和初恋的情人一样。我的电视可以接受48个频道，在相当长的一段时间里每天的电视节目在黄金时间有一半以上的电视台在播放韩剧，在0点以后更有超过三分之二的节目是讲解怎样提高性生活、性质量和补肾的。泱泱大国，汉民族的男人们在今天竟然集体肾亏了简直有必要来一场全民的集体补肾。当在内心默默接受这一切的时候，或许你并不愿意接受却又无可奈何的时候，对于那些选择捷达、桑他那之流的勇士也就投以了理解的目光。毕竟我们无法要求别人和我们一样去生活。
爱国，是一个严肃的话题。我想没有人喜欢汉奸、卖国贼，除了那些他们自己。但是，是不是购买曾经侵略我国的入侵国的商品就都是一种不爱国的行为呢？在政治上我想定义未必是这样，在经济上则可能相差更多。当然我始终支持那些使用自主品牌的真正意义的国产车。对于那些开着高尔夫、帕萨特以及开着歪斜的‘H’的现代，指着雅阁、佳美。。。大叫汉奸的人，我对你们的鄙视可能更彻底一些。要么选择纯粹的国货，要么就不要标榜自己的高尚。爱国，就努力的去工作、去生活，不贪污、不受贿，用自己努力赚来的钱买自己喜欢的车，如果别人愿意去说，那就随他去吧！如果，这个国度真的需要我们以如此极端的方式来爱国，那么请公仆们率先使用中华、奇瑞们吧！因为无数的草民们已经为你们如此带头。
大家都知道不同的国家和民族都有自己的独特性，这种特性也会表现在他们制造的商品上。
德国车：国人对于德国车其实是比较偏爱的，总觉得德国车质量上乘，舒适耐用。这是在二战之后德国的机械工业为他争下的好名声。德国人非常严谨，近乎机械。但是对于电气的部分却越来越落后于日本。也许大家并不愿意这么认为，但是这是事实。德国车从来都不便宜，如果要求证这一点去最近的五金店买一把同样的扳手，一把是Made in Japan一把是Made in Germany就明白了。这也是大众的前总裁皮耶希拼了命的也要把大众往高档车里发展的原因。德国车虽然昂贵，但是未来世界依然有着他的独特的市场份额，因为汽车的神韵也只有德国车才是最正宗的。奔驰的S级，真正的老板座驾，与之相比的宝马7系的车主我却不知道他们的选择是什么？超级富豪们也正在越来越富裕，选择符合身份的座驾才是头等大事，至于电气部分的故障那是留给司机的课外作业。但是大众可以断定他的未来在中国的发展之路只会越来越崎岖。支撑他份额的绝大部分竟然是捷达、桑他那。他已经没有一款畅销车型来接力了。至于拉皮的帕萨特不过昙花一现。前面也许不会是死胡同，但是路却越来越窄了！
法国车：都说法国人浪漫，没去过法国。不过看法国车却真是感觉天马行空，不拘一格。前卫，时尚，注定了让别人为之侧目，也注定了他狭窄的市场份额。
美国车：美国车是什么感觉？说出来似乎就有失偏颇。其实在国内说美国车不如只说通用来的有代表性。美国人擅长营销，从当年的赛欧的10万家轿，到君越，无不透着美式商人的狡獬。同一款车在不同的地区挂不同的标，标不同的价格，是通用惯用的把戏。在凯越的畅销之后不知道通用还有什么招数。不过不管怎样，他所使用的都只是投机的手法，而不是可持续发展的投资的稳健作风。除了凯越他推出的其他车型没有一款称得上畅销。君威不过靠玩降价的把戏，来苟延残喘他微弱生命周期。顶级君越3.0的发动机功率输出如此低下，通用的工程师们大可买斤豆腐回来一头撞死算了！！通用，大势已去，在国内将延续他在美国的颓势！
日本车：终于轮到说日本车了，大多数时候日本车如同日本这个国家，让我们又爱又恨。但不由自主的搀杂了一些个人的情感来评价日本车。日本车和德国车是两种不同的造车文化，日本车两年就一次小改款，4年一次大改款。车型的生命周期换代非常快。所以我们没办法在日本车上见到如宝马的家族面孔。日本车的内饰是让我们意外的，相当的精细，空间利用和人体工程学也非常出色。和我们把夏利也铺真皮座椅不同本土车很少使用真皮。日本车的质量控制在最近十几年也越来越超越对手。不管我们是否乐意，日本车系在国内以丰田和本田为首的份额会逐渐扩大，并将形成等同于大众当年的优势。至于日产，由于受雷诺的影响太大，风格太过另类，我认为份额也会下降。日本车要想达到德国车的高度似乎还有很远的路要走。当然主要是品牌价值上的！
韩国车：谁说购买商品一定要理性大于感性，就不允许来点感性的情绪释放吗？如果真的要评价，我会说我讨厌韩国货，包括韩剧、韩国手机----------------------一切。看看那个圣达非、索那他，还有那个途胜，配合那半躺不倒的‘H’标志，感觉这车怎么老是歪着在跑啊。就这样也敢把价格拼命拔高，到消费者不卖帐时，再玩点降价的游戏。抵制韩货不需要理由。除非你象在北美一样提供10年保修。知己知彼，连韩国二流小厂的起亚的产品线都如此丰富，和韩国汽车工业一起起步的国有汽车企业该争气啦！！
