1976年9月6日，苏联飞行员别连科驾驶一架米格－25叛逃日本。然而，从这架飞机进入日本领空到降落在北海道函馆机场，日本自卫队派去跟踪的Ｆ－4战机连它的影子都没有看到。因为米格－25的飞行速度高达3马赫，Ｆ－4战机与它根本不在同一级别。这种让西方“谈虎色变”的米格－25，就是米高扬生前的最后作品，由它改进的米格－31后来成为截击型战机的巅峰之作。

　　1905年，米高扬出生在亚美尼亚的一个小镇，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍。1931年，米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。它的重量只有250千克，最大时速为130千米。“十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等，这在30年代初都算是新技术了。

　　毕业后，米高扬到一家航空工厂当军代表，该厂设计室是当时苏联惟一的歼击机研制中心，负责人是著名设计师波里卡尔波夫。1937年，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。不久，米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。在这个设计室里有位才华横溢的设计师，名叫格列维奇。米高扬和格列维奇一见如故。后来，这两位志同道合的设计师合作了几十年。他们的性格迥然不同：米高扬血气方刚，精力充沛；格列维奇老成持重，沉着稳健。这是一对理想的伙伴。两人姓氏的字头合起来便是“米格”，他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。

　　后来，由于设计思想的不同，米高扬和波里卡尔波夫产生严重分歧。一气之下，个性极强的米高扬说服好友格列维奇“另起炉灶”。1940年，他们组建了自己的设计局，米高扬任局长、总设计师，格列维奇任副总设计师。两人仅用3个月时间就完成了伊－200，也就是后来的米格－1。在米格－1的生产过程中，设计师们对它不断进行修改，改进后的飞机称为米格－3。米格－3可谓米高扬的第一件成功之作。但是，由于采用了不成熟的试验型发动机，米格－3未能获得投产。1942年，双发的米格－5问世，但是由于竞争者Ｐｅ－2此时早已投产，米格－5又夭折了。

　　成功终于在战争结束后到来，米高扬设计局设计的米格－13（伊－250）型混合动力飞机创造了苏联飞机的速度纪录，其最大平飞速度达到825千米／小时。1947年，米高扬设计局设计的米格－15喷气歼击机问世。该机装有英国制造的“尼恩”涡轮喷气发动机，最大飞行速度达到每小时1050千米，实用升限达15000米，垂直机动性良好，火力配备强大，堪称当时世界上最优秀的歼击机。在50年代初的朝鲜战争中，米格－15的表现震惊世界。1951年，米格－17开始服役。随后，米格－19问世，成为苏联第一代超音速战斗机。1956年2月，米高扬设计局又成功研制了2马赫的米格－21战斗机。

　　此后，米高扬设计局又设计出了苏联第一架可变后掠翼战斗机米格－23，以及高空、高速战动机米格－25。1970年12月，米高扬在莫斯科病逝。

向一代杰出的飞机设计大师致敬